Mini versus mini versus maxi

Scalextric heeft de Morris mini weer uitgebracht.

Omdat deze auto, voor zover ik weet, qua grootte een uiterste is in het aanbod van slotcars, vond ik het nodig tot aanschaf over te gaan. De andere extreem, de Ford Torino, had ik al.

Kiek maar: de grootste en kleinste slotcars naast elkaar.



Als je de BMW mini - zoals deze b.v. in de startset "Italian Job" zat - kent en dacht dat dat een klein autootje was, kijk dan maar eens naar deze vergelijking:

Auto's op TwentTrack (6 van ?)

Momenteel geen bijzondere gebeurtenissen op TwentTrack, daarom maar weer eens een "Auto's op TwentTrack"

Van de één-op-één raceklassen die met bolides worden gereden, heeft de Indy klasse mij altijd aangesproken. Niet op de laatste plaats vanwege de successen van Arie Luyendyk.

Op een van de "broodje worst" zaterdagen bij Klaas, tikte ik (altijd op zoek naar koopjes) deze twee op de kop:

deze Delphi versie:



en de Penzzoil Panther:



De auto's zijn prima te demonteren (ondanks de vijf schroeven) en weer in elkaar te zetten. Vergeleken met andere Scalextric auto's gaat dit erg eenvoudig*.

Zie de foto van de onderkant.



Uit deze beide versies heb ik direct na aankoop de magneten verwijderd. Op de plaats van de magneet achter is ongeveer 5 gram lood aangebracht en voorin, direct achter de "voetloze" coureur nog eens zo'n 4 gram.

Het schoentje is van het blauwe type, dwz. met de centreerveer. Na drie keer "doorslaan" in een bocht schiet het veertje er meestal uit en verliest het de bedoelde functie. Daarom bij deze auto's maar direct die veertjes weggehaald.

Hieronder een blik binnenin:




Het resulterend totaalgewicht is 74 gram. Lekker licht dus en daardoor een snelle acceleratie.
De remwerking zou wat beter kunnen. De auto's gaan - misschien wel doordat de vooras relatief zwaar is - niet zo snel het slot uit. Ik rijd hier vrij eenvouding tijden mee van rond de 6.4 seconden. De auto's zijn echt gelijkwaardig dus leuk om de kwaliteiten van de coureurs aan af te meten.

* Ik denk dat ik zo langzamerhand de conclusie durf te trekken, dat slotcars die vooral voor de amerikaanse markt gebouwd zijn (lees: geinitieerd door Scalextric USA), vaak eenvoudiger van constructie zijn. Ik heb dat inmiddels ook gezien bij Camaro's en Nascars.

Slotracen: milieuvriendelijke hobby - toch?

Zeker, het racen met één-op-één auto's staat qua belasting van het milieu niet in verhouding to het slotracen. Maar als je eens aan het opruimen van je hobbyzolder slaat, dat kom je nogal wat spulletjes tegen:

En, zoals ik onlangs ook al liet zien in het bericht over de FIA GT race bij SpeedTrack in Kampen, wordt er nogal wat aan "sterk spul" gebruikt in onze hobby:

We hebben het dan nog niet eens over de materialen waar de slotcars van gemaakt zijn en de productiemethoden. Sinds juli vorig jaar is er een wetgeving die een en ander regelt. Europees, maar met wereldwijde navolging.

Dankzij deze wetgeving (RoHS/WEEE) wordt er onder ander voor gezorgd dat nu geproduceerde producten, zoals b.v. speelgoed, het milieu voor onze achterkleinkinderen niet alsnog vervuilen. Immers: als je nu een slotcar koopt is de kans groot dat deze pas vele tientallen jaren wordt weggegooid.

Laten we op kleine schaal - 1 op 32 bijvoorbeeld - ook zorgen dat we zorgvuldig omgaan met het milieu. Denk maar eens aan de lege flessen van wasbenzine, lampolie, maar ook lappen die met deze spullen gebruikt zijn. Doe ze in de chemobox.

Het rondje TwentTrack - the making of...

Het filmpje op het blog van Gait uut Delden hebben we gemaakt door de camera op het chassis van de BRM Porsche 962 1:24 vast te tapen.

Is dat bakbeest toch nog ergens goed voor.

Zo ziet dat er dan uit. Maar net breed genoeg om onder de DS lichtbrug door te rijden, maar het werkt!

Rik's keuze

Waar kiest een jongen van 5 voor op een koude decemberzondagochtend: zwemmen of slotracen op TwentTrack?

Kan natuurlijk zijn dat pa een handje bij de keuze heeft geholpen....

Kiek maar...

Met magneet, zonder magneet, een NSR Mosler of met een caravan. Maakt niet uit, hij doet het gewoon. EN reed met de Scalextric Nascar 6.2! De eigenaar van de baan reed vandaag met net zo'n wagen (serieus!) 6.1.

kww (Twentse afkorting voor: kiek'n wat' wot).

Auto's op TwentTrack (5 van ?)

Het is al weer te lang geleden dat ik een hoofdstuk in dit feuilleton heb gepubliceerd. Bij gebrek aan andere onderwerpen, dus maar weer eens een "Auto op TwentTrack".

Deze keer de Scalextric TVR Tuscan 400R, waarvan er op TwentTrack twee in gebruik zijn...plus twee die netjes wachten op ingebruikname, nog keurig in de originele (startset-) verpakking. Op een van de SLN beurzen een paar jaar geleden waren deze auto's zo belachelijk goedkoop dat ik twee dagen later bij de leverancier gelijk maar een paar "reserve" auto's heb gekocht. Ach, misschien laat ik ze ook wel verpakt en worden ze nog eens iets waard.

De spiegels waren al snel gesneuveld tijdens de strijd die mijn zoon en ik met deze wagens hebben geleverd. Origineel staan de spoilers wat hoger dan nu. Zo hoog, dat bij het kantelen van de wagens in een bocht, deze bleven hangen in de hekken. Na vijf keer lijmen heb ik zomaar wat laten zakken en sindsdien is het geen probleem meer.

Dit is de onderkant. Je ziet al waar de motor zit: vooraan.

Deze "gevreesde" configuratie, met een lange "cardanas" is niet populair. Het is ook wel opletten, want het lager wil er bij crashes wel uitschieten. Dat kost dan tandwielen (zoals onze Vandaal103 het een paar weken geleden nog eens heeft aangetoond). Het beste kan je het rode lager dan ook vastlijmen.

Zonder magneet heeft deze auto behoorlijk extra gewicht nodig, omdat anders het vermogen niet op de baan wordt overgebracht. De wagen stuitert dan en maakt een rotherrie.

Ik heb hier denk ik ongeveer 20 gram ingeplakt voordat het rijgedrag normaal werd. Het totaalgewicht komt op 105 gram.

Het interieur zit "vast" in de carrosserie, hetgeen betekent dat je zes schroeven (in drie verschillende maten) moet losdraaien voordat je de kap - moeizaam - kan verwijderen. Het terugzetten lukt gewoon niet zonder de achterbanden te verwijderen, want er moet flink gewurmd worden om de verlichting op zijn plaats te krijgen. Voor wat betreft deze auto krijgt MJ gelijk: Scalextric houdt hier zeker geen rekening met de behoefte van de sleutelaar.

Het plakkertje is om de gril op zijn plaats te houden.

Het rijden: alleen in de krapste bocht is de timing erg belangrijk, want hij wil beslist rechtdoor, waarschijnlijk door het "enorme" gewicht van de motor voorin.

Zelfs het met nagellak griploos maken van de voorwielen helpt niet.

De best genoteerde tijd op TwentTrack - maar dan ook echt een eenmalige uitschieter - was 6.7 sec. Bij serieuze ritten is 7.2 of 7.3 seconden normaal voor een rondje.