zondag 27 september 2009

Een avondje Ferrari

Een avondje racen met de zwarte van Gait en de rooie van mij. Geen tekst - kiek maar.



maandag 21 september 2009

Ka(ar)t in't bakkie - update SCP-1 schema

In het eerste deel van mijn serie "Ervaringen met de slot.it regelaar" beschreef ik een manier om je instellingen te bewaren. Inmiddels heb ik ook daar ervaring mee opgedaan en dat resulteerde in een onoverzichtelijk rommeltje, waarbij er stapeltjes briefjes doorgeworsteld moesten worden om de aantekeningen van een bepaalde slotcar te vinden.

Dat kon zo niet langer. Een oplossing was te vinden bij de hollandsche eenheidsprijzen maatschappij in de vorm van een A7 formaat kaartenbakje.




















Da's een stuk gemakkelijker zoeken....


















Ik heb de briefjes, na uitsnijden op A7 kaartjes geplakt, zodat er achterop de hoogtepunten kunnen worden genoteerd. Vooral dit soort hoogtepunten zijn bijzonder prettig om te noteren............





















Nog even voor de duidelijkheid: het schema is een weergave van de knoppen op de SCP-1, waarin je de instellingen kan aangeven.
Zo dus:

























Mijn vorige uitgave blijkt in brede kring gebruikt te worden en er zullen ongetwijfeld mensen zijn die het "gereedschapje"  ook verbeterd hebben. Dit is mijn uitvoering.
Klik op onderstaande "thumbnail" en PhotoBucket opent zich. Via de tab "download" kan je de 200 dpi jpg file downloaden.

slotracing

zaterdag 19 september 2009

Marathon - 7

En dan de laatste aflevering van deze serie over een zondagochtend slotrace-evenement. Back to basics was het motto. Als laatste kwamen de Scalextric Nascars - beide Ford Taurussen (of moet ik zeggen Taurii?).


















Eerst de Sharpie nummer 97, hierboven het 1 op 1 voorbeeld in volle actie.
En hieronder het model. Maar liefst 43 rondjes, terwijl er toch 3 uitvliegers voorkwamen. Met een beste rondetijd van 6.840

































Ook de DeWalt uitvoering werd aan de tand gevoeld. Meestal doet hij het beter dan de 97, maar deze keer veel het toch wat tegen (vermoeidheid ?).

Slechts 40 ronden bij een "toptijd" van 6.912 seconden voor een ronde.


















Niet helemaal de zelfde uitvoering op de ze foto van de echte, want hier is een afwijkende spoiler te zien.

Het doel van deze hele marathon was om de lol en de concentratie te hervinden. Dat is zeker gelukt. Met als bijverschijnsel een serietje blogposts. Ook weer meegenomen.

Misschien nog eens voor herhaling vatbaar? Of - wie doet dat ook eens en brengt er verslag van uit?

zondag 13 september 2009

Marathon - 6

Na met 10 slotcars minstens 40 ronden in vijf minuten te hebben gereden, waarbij tot dat moment toe maar 5 maal het slot werd verlaten (in totaal 408 ronden), kwam er even een moeilijk moment. 


Verantwoordelijk daarvoor was de witte Scalextric Ford GT 2003 - ja hoor, geef de auto maar de schuld..... Wel een wonder dat ik met maar liefst 7 (!) uitvliegers - maar supersnelle terugzetters omdat het vlak voor mijn neus gebeurde - toch nog 41 ronden wist te draaien.
De originele banden op deze auto's lijken niet echt optimaal te passen op de wielen. Dan maar eens geprobeerd slot.it P3's te monteren (lang geleden, voordat de peezessen bestonden). Dat lukte.
Die P3's zijn dan ook de reden dat de tijden konden oplopen tot 6.693 per rondje.

Dan de tweede -gele - Ford GT. Gelijktijdig gekocht met de witte, heeft deze auto nooit zo goed gereden. Om toen onduidelijke redenen bleek het een verschrikkelijke "kontgooier" te zijn (om maar eens een term van Gait te gebruiken). Daardoor was al snel het sleperoog afgebroken. Maanden wachten op een nieuw chassis en het monteren ervan, leverde steeds niet het goede resultaat op. 
En toen ontdekte ik dat een van de wielen verschrikkelijk slingerde. Er op uit dus om een nieuwe achteras - bij Scalextric de complete "assembly" compleet met wielen en banden. Ene Klaas vertelde mij dat er een vette kans was dat ik die nooit meer zou kunnen krijgen, zocht weliswaar al zijn kasten en laatjes af, maar helaas. Ene Guus had er nog wel een en wilde deze in mijn bijzijn van een complete - tweedehands, met afgebroken spiegeltje- auto afhalen, Toen ik hem vroeg wat de hele auto moest kosten, bleek dit minder dan het dubbel van de achteras te zijn - deal dus!

Thuisgekomen hoefde ik alleen maar de kap van de eerste Ford GT - met spiegel - onder het nieuwe onderstel te zetten. Magneet eruit en rijden maar. En hoe! In de marathon reed ik hiermee zonder lood, met de originele bandjes toch een 6.874 en 41 rondjes!

En de echte? Blijf ik een prachtige kar vinden, ondanks de ervaringen van Jeremy Clarkson - check deze link maar eens.

woensdag 9 september 2009

Marathon - 5

OK, dat was even een "seitensprung". Verder met de marathon. Deze keer geen stel dezelfde auto's in verschillende kleuren, maar twee deelnemers aan dezelfde competitie - de Japanse GT.

Te beginnen met de Toyota Supra in Esso Ultraflo uitvoeren. Ook van weer van Scalextric. 

Hier zijn wel 1 op 1 plaatjes van te vinden:


en deze:


Het model reed zonder uitvliegers 42 rondjes, met een snelste tijd van 6.902.
De wegligging van deze auto is prima, de remwerking niet wat ik van een Scalextric motor gewend ben. Misschien eens een andere motor inbouwen.


Bijzonderheid aan dit model zijn  de "rubberen" spiegels. Waarom doen ze dat niet vaker?

Dan deze Nissan 350 in Calsonic uitvoering. Ooit werd ik door een zeer bekende Porsche liefhebber beticht van vuilbekkerij toen ik dit de japanse Porsche noemde.

Ook hier weer voldoende foto's te vinden van de "echte".


Het model is voor Scalextric begrippen een toppertje en rijd zeer stabiel. 43 rondjes in vijf minuten met een snelste tijd van 6.693.


Toch eens kijken wat kan bereiken met een andere motor....

maandag 7 september 2009

Het kan nog gekker...

Achteloos, tijdens een potje racen met Gait...... Ronde na ronde 5.6, dan 5.5 en ineens die 5.482.
What a car!


Da's hard - heel hard - te hard?
Even nagemeten op de Tamiya - de top is 38 km/h...
Dat zou bij de meeste clubs gewoon afgekeurd worden, want de grens ligt vaak op 36 km/h.
Nou is die topsnelheid niet de enige factor. Ook remwerking en handelbaarheid tellen stevig mee. En die deugen ook beslist bij deze slotcar.
Maar misschien toch nog wat met die bijgeleverde tandwielen experimenteren. Kijken of deze ronde records te handhaven zijn bij een lagere top.

Wordt vervolgd?

zondag 6 september 2009

Maratintermezzo - Audi Plus of Audi Min?

Even een onderbrekening van de reeks "Marathon". Dit moet ik echt even kwijt!

Al een tijdje geleden bracht slot.it deze onbespoten RAW versie uit van de Audi R8C.
Een kit, waarbij als belangrijk extraatje een angle-winder motormount, voorzien van de Flat Six R (22000 toeren). Verder nog twee kroonwielen, naast het gewone interieur ook nog een superlichte lexan versie, en een setje P6 banden. Standaard gemonteerd zijn P5 banden.

En - flink aan de prijs! Reden waarom er toch een drempel is om dit slotomobiel aan te schaffen. Dat vertelde mij een leverancier van deze artikelen - voor hem een reden om de prijs aanzienlijk interessanter te maken en voor mij een reden die drempel te nemen. Daarom naar het noorden gereden.

Al in de vakantie aangeschaft, maar er pas ruim een week geleden aan toegekomen deze kit eens te bekijken met de bedoeling deze in elkaar te zetten.... en toen snel de doos weer dicht gedaan...
GEEN HANDLEIDING! Wat heb ik daar toch een gloeiende hekel aan. Goed, zoeken in het wereldwijde spinrag, maar niks hoor. Toch een auto die ik al lang wilde hebben, dus toch maar de moed verzameld en geprobeerd er iets van te maken. En maar hopen dat ik geen fouten maak....

Voor hen die tegen dezelfde problemen zitten aan te hikken: hier in ieder geval alvast een interieurfoto waarop je de meeste onderdelen nu WEL kan thuisbrengen.


Ik moest flink zoeken, maar vond uiteindelijk uit hoe deze zwart onderdelen en de roostertjes gemonteerd moesten worden.


De meeste onderdelen zijn vast te zetten met een solderbout (smelten), maar gezien mijn ervaringen hiermee heb ik op diverse plaatsen ook nog een druppel epoxy twee-componenten lijm aangebracht.

De auto wordt geleverd met gemonteerd chassis. Wat dan gelijk opvalt is dat het pinion op het uiterste puntje van de motoras zit en maar half in het kroonwiel steekt en de band liep aan het pinion - was net te verhelpen: mager stukje engineering dus.


Wat ook wat storend is zijn de relatief kleine wielen (zie foto onder). Door bovengenoemd probleem wel duidelijk waarom...

Dan op de baan met die kar. Hallo!!!! Met de P5's er nog op en zonder een grammetje lood, gelijk onderin de zes. Na een paar rondjes de P6 banden er toch maar op, want de auto breekt veel uit. Gelijk al 5.9 - 5.8. De auto wil echter af en toe rechtdoor in de bochten. 7 Gram lood voorin en 3 gram achterin tegen het uitbreken. Dat gaat beter. En dan de fietspoetsolie op de banden... Eerste rondje: 5.702! Achter elkaar in de 5.7 - goede wegligging - iets meer wagen - ja hoor: 5.6 en een uitschieter - kiek maar!


Voor het eerst onder de zes!

Na een ochtend "pielen" toch wel wat moe trek in de lunch. Na de lunch even dutten... (ja, ik ben soms net een ouwe l.l...) en eens kijken of we periodes van 5 minuten in de baan kunnen blijven.

Allemachtig - wat een auto! In één poging niet 50 maar maar liefst 51 rondjes!
Voor degenen die met Twenttrack bekend zijn laat de foto zien dat er al weer bijna (minder dan 2 sec) een ronde voltooid was.....misschien haal ik ooit nog eens 52 rondjes.


51x rond betekent een gemiddelde van 5.8 seconden!
En ook op de andere baan 51 ronden per stint van 5 minuten. Precies. Met uitrol haalde ik net de volgende bocht. Iets minder indrukwekkende, maar toch de foto voor de compleetheid.



Conclusie:
Min - geen manual, waardoor problemen met monteren van de spiegels - zouden het eerste moeten en niet het laatst en ook: moet er in het voorste gat op het dak een antenne of moet er de ruitenwisser in?

Plus, ja vooral PLUS - wat een top slotcar - laag zwaartepunt door Flat SiX, zeer goed beheersbare motor met prima remwerking.
Ik ben wel benieuwd hoe die motor gaat worden als hij eenmaal is ingelopen....

marathon - 4

Na de Indy car's haalde ik wat oudere renpaarden van stal - deze twee Camaro's die al op TwentTrack aanwezig zijn sinds het prille begin.


Van de rode "V/J racing" uitvoering zijn helaas ook weer geen foto's van het origineel te vinden, maar van de Roger Penske versie wel degelijk. Deze blijkt ook nog steeds te bestaan en is gerestaureerd. Meer weten? Kijk dan op deze link.


De rit met de slotcars was weer ouderwets degelijk: zonder enige wegliggingsproblemen - geen uitvliegers dus - werden 40 rondjes met de blauwe en 41 met de rode gereden. De tijden respectievelijk 7.167 en 7.034. En dat voor auto's die ooit - in de tijd dat ik het magneetloos rijden nog niet ontdekt had - nog wel eens in het trapgat beland zijn!

vrijdag 4 september 2009

Marathon - 3

Deel drie van het verslag van mijn "quest for concentration": Indy Cars.

Het blijkt moeilijk om foto's van de originele auto's te vinden. Van de Scalextric Dallara "Delphi" komt deze er het dichtste bij, maar het is zeker niet de juiste.


Hoewel ik ooit - in december 2007 - eens een rondje van 6.4 heb gereden met dit model, had ik dat sindsdien bij lang na niet meer gehaald. Wellicht door "ontwenning" vanwege veelvuldig rijden met slot.it's. Deze keer echter lukte het me toch regelmatig een 6.7 te rijden en enkele 6.6-jes. Top tijd was bij deze "oefening" 6.679 met 43 rondjes in vijf minuten, zonder de-slots.


Onderstaande "echte" komt aanzienlijk dichter bij de Scalextric uitvoering.


Hij is om onduidelijke redenen wat moeilijker in de baan te houden dan de Delphi. Een toptijd van 6.630. Wel drie keer naast het slot. Gelukkig recht voor mijn neus, zodat ik toch nog 42 rondjes in vijf minuten reed.


En uh, waar blijven die leerzame commentaren .... afgezien natuurlijk van de verhelderende inzichten in het "saunagebeuren", afkomstig van de heer 5x20+3?

dinsdag 1 september 2009

Marathon - 2

Deel 2 van de slotrace "marathon": de Maserati MC12 - maal twee..


Met deze - door een telefoonmaatschappij gesponsorde - joekel van een sportwagen is het prima rijden. Zo lang - 16,7 cm - als hij is en zonder magneet, met de originele Scalextric banden, toch opmerkelijk baanvast. Uitbreken betekent niet direct eruit vliegen.
Met een snelste tijd van 6.907 en 42 rondjes in vijf minuten niet gek lijkt me. En ook machtig om naar te kijken.

Dit was een van de weinige foto's die ik kon vinden van het voorbeeld, dat, zoals ik vond op het model, bestuurd werd door L. Cappellari en M. Cioci. Twee zeer beroemde coureurs - denk ik ;)


Dan deze schitterende "street" versie, voorzien van een parelmoer lak!
Wat erg vreemd is dat er een groot verschil zit in rijeigenschappen tussen deze uitvoering en bovenstaande. Nee, het zit niet in de magneetkracht van de motor. De rode trekt drie gram en deze slechts 1 gram. Met exact dezelfde tuning rijd ik met deze een snelste tijd van 6.731 en rij ik er een ronde meer mee in vijf minuten, nl. 43.


Hij moet bij autoliefhebbers erg bekend moet zijn van het autoprogramma Fifth Gear, waarbij een miljardair het niet kon laten, ondanks sneeuw en gladheid, zijn nieuwe exemplaar gelijk te proberen. Kijk maar eens naar deze link.


Net als bij het vorige verhaaltje: interessante aanvullingen/commentaren zijn welkom.
Uiteraard kan ik daarbij natuurlijk niet wachten op de zoveelste spitsvondige en hachelijke sauna opmerking. Dus 103 "An't wark!".