zondag 30 november 2008

Meten is weten

Je wilt als slotracer graag weten wat de snelheid van je slotcars is, vooral het verschil tussen de ene en de andere zogenaamd gelijke auto's en de verschillen in snelheid wanneer ik met tandwielcombinaties heb zitten spelen.

Ik heb er lang tegenaan zitten hikken en zelfs een keer een reeds aangeschaft exemplaar retour gedaan, omdat ik het niet aandurfde deze Tamiya Mini 4WD speedchecker te verbouwen. Eigenlijk meer de angst om deze te verknoeien.

Ik had ze wel in gebruik gezien - aangepast voor het slotracen, maar ik meende dat hier grote technische kennis voor nodig was. Waarom? Omdat ik op het verkeerde been gezet was door de afbeelding op de doos: daar staat namelijk met een streepje naar de roller binnen de cirkel: "measuring roller". Maar ik had toch duidelijk gezien dat er de andere rollers gebruikt worden? Dat zou dan betekenen dat ik hier allerlei ingewikkelde dingen moest gaan doen: mij niet gezien.



Dankzij de uitleg van Dikke Leo kwam ik er achter dat het wat simpeler in elkaar zat. En dank zij een Friese slotracewinkel bleek de aanschaf een zeer beperkte aanslag op de beurs te zijn.

Eerste de zes schroeven van de onderkant verwijderen. Batterijen eruit, zodat er geen kortsluitingen kunnen ontstaan.




Dan de voorste rollers (die dus fout waren beschreven op de doos) eruit. Simpelweg eruit tillen en klaar. Ik bewaar ze als reserve rollers. De konische contrarollers heb ik laten zitten.

De ontstane gaten worden later afgedekt door het aan slot plateau (ander woord kan ik niet verzinnen). Hier alvast een overzicht van het de binnenzijde.



Op het plateau heb ik koperstrip geplakt voor de toevoer van de stroom naar de slepers. Die koperstrips zijn naar de onderkant om gevouwen naar de gaten (waar dus eerste de rollers zaten) geleid. Daarop een rode en een zwarte draad gesoldeerd en het andere eind van die draden naar inbouwchassis voor banaanstekkers. Even een stukje (hier rood) isolatietape eronder, voor het geval er contact mocht ontstaan tussen deze chassis en het metalen veerplaatje dat er onder zit. Het was eleganter geweest de chassis iets hoger te plaatsen, maar de gaten waren al geboord voordat ik het doorhad.



Zo zie de bovenkant er uit.


En zo de achterkant met de chassis. Ik sluit deze aan op een regelbare voeding.



Zo dus:


Ik heb bij slotraceclubs deze contraptie vaak gezien met een groter plateau en dan zonder de blauwe "muur"; voor grotere auto's, b.v. 1:24? 

Bij mij passen de langere auto's prima.



En voor de kortere plaats ik gewoon een blokje tussen de muur en de neus van de auto.



Mijn oplossing is vast en zeker niet origineel, maar wat ervaring delen kan nooit kwaad.

vrijdag 28 november 2008

Weer "puf"

Na alle gesnotter, gehoest, gesteun en gekreun weer aardig opgeknapt en dus maar eens de nieuwe spullen uitgepakt - en zo...

Allereerst het broertje voor de reeds eerder aangeschafte Honda NSX. Sinds John uut Z mij ooit op speurtocht zette naar de Mugen versie (lees hier het verhaal EN wat hij met zijn exemplaar deed), was ik ook op zoek naar deze fraaie uitvoering. Al enige tijd uit de handel zo bleek. Was ook al zo met die "gouden" versie. Maar... die slotracewinkels uit Fryslân brachten redding. De gouden van Willem en de zwart/blauwe van Guus.
Mooi stelletje, niet?



Dan de uitbreiding van het Mosler park. 
"Lightened" heeft deze LeyJun versie.



Ik hoorde nog iemand de vergissing maken: Lightened betekent lichter gemaakt - niet verlicht (als in: met lampjes).

Dat verschil blijkt dan vooral in de kap te zitten. Een verschil van maar liefst 6 gram (bij mijn andere Moslers kom ik op 25 gram, bij deze op 19 gram. 



Het totaal gewicht - 83 gram, zonder de magneet - maakt volgens mijn metingen slechts 2 gram verschil!
Dat zou dus betekenen dat de bodem 4 gram zwaarder moet zijn dan bij de niet "lightened" modellen.



Die bodem is overigens doorzichtig en, naar ik begrijp van polycarbonaat (beter bekend als Lexan). Dat is mooi sterk spul en ik hoop dan ook dat hier het oogje, waar het schoentje op scharniert, wat sterker is. Dat is namelijk bij Ninco, vind ik, een zwak punt. Ik heb al diverse chassis moet vervangen om dat het oogje brak.



Bij Ninco durven ze het in ieder geval nu aan om de motor met een schroefje vast te zetten. Eindelijk af van dat moeten vastzetten met plakband of lijmpistool! Mogen ze van mij bij alle Ninco's doen.



Nog even wat lood op een tactische plaats...


en na inrijden, wat schuren, wat fietspoetsolie en aan de auto wennen, een resultaat dat er zijn mag.



Hmmm: bodem zwaarder+ kap lichter= zwaartepunt lager......

Deze rijdt op TwentTrack wel mooi zo'n drie tot viertiende sneller!
Goed gedaan Ninco. 
Alleen nu nog een keer "lightened" EN verlicht!

maandag 24 november 2008

Open dag bij "de Bunker" - deel 2

Kijk vooral ook naar Porsche Harry's verslag.  En vergeet die van Dikke Leo niet. Dat ziet er weer degelijk en zeer compleet uit.
Samen met hem bezochten we deze open dag van "de Bunker", die vooral lokaal publiek trok. Wellicht met als doelstelling leden te werven. Natuurlijk ook de nodige "echte" slotracers, die uiteraard ook op de minibeurs afkwamen.

 Helaas moet ik het deze keer wat beperkt houden, want een of ander virus heeft het van mijn weerstand gewonnen met daarbij ook nog eens een spierpijn van heb ik jou daar.  Enfin, niet klagen maar bloggen. Zie hier mijn poging.

Naar de kelder. Dat klinkt wat dramatische, maar dat is de manier om "De Bunker" te bereiken. De kelder (of souterrain voor de francofielen) onder een garagebedrijf.



Via de bruine deur kom je binnen in een het eerste gedeelte van deze enorme ruimte. Scrapitz en Slotracing Friesland hebben daar wat interessante waar uitgestald. Een klein deel van deze waar is - tegen betaling - inmiddels overgebracht naar TwentTrack, waarover later meer.



Het eerste dat je na een reis anderhalf (en voor Porsche Harry zelfs twee uur) aantrekt is de catering: koffie en pepernoten.


Willem S. deed het woord en "lokte" de bezoekers om mee te doen aan de wedstrijd: wie rijdt binnen drie ronden de snelste tijd. Hoofdprijs een Scalextric racebaan.


Bij een bezoek aan "de Bunker" kan je natuurlijk niet om Gerrit heen: toch wel het meest prominente lid van deze club.


En die Porsche Harry maar fotograferen:


De "winkelbediende" (dochter ?) van Slotracing Friesland deed ook een gooi naar de prijs. Hier in opperste concentratie voor de start. 


Maar even wat overzichtjes.




Op de voorgrond de "prijs".


Details zijn ook altijd leuk. Een pitgebouw mag natuurlijk niet ontbreken. Maar...wat doet die truc-in-verkeerde-schaal nou op dat dak?


Deze is ook fraai. Een bromfietsband (?) "camoufleert" de tijdmeting. Als het niet te koop is maak je het gewoon zelf.


En dan komt toch Dikke Leo nog opdraven en natuurlijk willen we de gedremelde Caterham nader bekijken. Zo gezien lijkt het wel een "alien".


Zo krijgen de lampjes hun voeding dus.


En, zoals je bij Porsche Harry kan lezen, was er nog een project te bewonderen. 
Bijgaand "the making of" zijn foto's. Zo maar op tafel, tussen de handel van Scrapitz.


En dan voor de liefhebbers - en vooral voor Frank103 - twee Tizzuns, die we aantroffen elders in de kelders. Met dien verstande, dat ik geen prijsvraag uitschrijf. Niet in de laatste plaats omdat ikzelf ook niet weet wat deze auto's moeten voorstellen.




Het was weer mooi, maar helaas geen mooi weer. Toch denk ik dat "de Bunker" van een succes mag spreken, gezien de flinke aanloop die we hebben mogen aanschouwen. Van baby's tot oma's.

Misschien nog eens een evenementje met wedstrijd voor de landelijke slotracers?

zondag 23 november 2008

Open dag bij "de Bunker" - deel 1

Vandaag was het open dag bij slotraceclub "De Bunker" in Drachten. Met daarbij nog een minibeurs, verzorgd door Scrapitz en Slotracing Friesland.

Een fotoverslag(je), met bijbehorende preek, volgt zo snel mogelijk, maar bijgaand alvast wat sfeerbeelden.

video

Ben ik Omrop Fryslân mooi voor - toch?

dinsdag 18 november 2008

Het verhaal van de spin en de haai

Of....hoe een Scalextric slotcar prima te tunen valt.

Men neme de Scalextric Porsche RS Spyder - nee, ik begin opnieuw. Ik ben tenslotte geen kok.

De Scalextric Porsche RS Spyder die ik eerder dit jaar kocht, reed als een trein (speciaal voor dhr. 103 het woord "trein" ingevoegd - dan vindt hij dit bericht ook de moeite waard), maar dan wel met magneet. Tijden van 5.6 sec voor een ronde op TwentTrack waren niet van de lucht. Maar dat verveeld gauw.

Eens kijken of die kar ook nog een beetje wil rijden zonder magneet en met wat lood. Conclusie: neen, maar dat komt dan vooral door de bandjes, die eigenlijk te klein lijken voor de velgen op deze auto. Plus dat die Scalextric bandjes sowieso al weinig grip hebben. Tijden van rond de 8 seconden.

Dan maar eens kijken of er een slot.it achterbrug in kan - en warempel: dat past, op een kleinigheidje na. Er moet even iets van de kap weggeslepen kan worden, op de plaats van de rode cirkel (moest Scalextric zelf ook voor het originele tandwiel zoals je kunt zien.



Eerst nog met de originele motor, maar geen echt topresultaat, wel tijden van rond de 7 sec. - dus 1 volle seconde winst, maar nog steeds niet om over naar huis - ik bedoel op mijn blog te schrijven.

Ik had nog een NSR Shark liggen - die blauwe nog wel. Zou ik het durven? Nee, niet aan het omsolderen gaan met al die draadjes voor de verlichting en zo. Gewoon de originele draden op de Shark. En jawel: tijden van 6.5 en nog wat! (NB: op 12 volt rijspanning)



Mits goed geconcentreerd gereden, want man, wat is die haai fel! Maar goed, ik rij met Parma Economy's, dus niks instelbare "aggressie" enzo. Oh ja, nog wat meer technische info: de achterwielen zijn van Avant Slot, die met die "short hub". Slot.it heeft ook wel zulke wielen (SIPA24), maar die had ik gewoon niet op voorraad. De voorwielen zaten ooit achterop de Hobby Slot Courage. Die wielen vervang ik nog wel een keer door slot.its met inserts. Vind ik toch mooier.

3 blokjes van 5 gram zink houden het schoentje behoorlijk in het slot, zelfs bij flink aanzetten in de bochten.

Hier de hele configuratie (inclusief vet en olievlekken):



Nog maar wat plaatjes.




maandag 17 november 2008

Update over bruggenbouwer Michael Andris

Al meer dan een jaar geleden schreef ik over Michael Andris, de man van de ongelofelijk mooie brug op een schitterende slotracebaan.



Een maand daarna schreef ik weer een artikel, waarin ik melding maakte van het "afbreken" van die mooie brug.

We hadden sindsdien enig contact gehad en Michael bleek van zijn hobby zijn beroep te hebben gemaakt. Vandaag kreeg ik melding van hem dat hij een nieuwe site had geopend.

Deze update wil ik jullie niet onthouden, want kijk nog maar eens naar dat prachtige houtwerk. 
De man is overigens van beroep "autoschlosser", dus geen timmerman!



Van je slotracehobby een bedrijf maken.....dream on Henk....

zaterdag 8 november 2008

Woensdag ... Testdag ...(the making)

Afgelopen woensdag kwam PorscheHarry naar TwentTrack voor een "vergelijkend warenonderzoek". Objecten van onderzoek: een klein deel (in de bak)van zijn gigantische Porsche 911 serie - plus ééntje van mij (op de rand van de bak).
Het echte verslag vind je hier

Uiteraard begon ik ook mee te fotograferen. En dan probeer je net weer wat andere foto's te maken:


OK, dan maak ik de luchtfoto wel:



Maar ja, PorscheHarry in de wielen rijden is niet netjes. De test was zijn idee!
Nou, dan maar "the making of":



De luchtfoto van de AutoArts:



En "the making of" de foto op Harry's blog.


En er werd nog meer gemake-t.


Ja, en die gast GT moest ik natuurlijk ook hebben.



Beetje flauwe post...., maar het is er in ieder geval eentje.

En kijk vooral hier